今年第二季度開(kāi)始，我國(guó)常態(tài)化進(jìn)入單日快遞億件時(shí)代！從2012年的不到57億件，到2016年的312.8億件，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)5年保持了平均50%以上的增速，市場(chǎng)規(guī)模自2014年開(kāi)始穩(wěn)居世界***。5年來(lái)，中國(guó)快遞“火”起來(lái)，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一抹“亮色”。(8月2日《人民日?qǐng)?bào)》)
經(jīng)濟(jì)下行壓力之下，依舊能夠爆發(fā)式增長(zhǎng)的行業(yè)有哪些？快遞業(yè)一定名列其中。如果再將條件縮小為“你見(jiàn)證并支持了它的發(fā)展”，恐怕答案就只剩下快遞業(yè)。
可以說(shuō)，快遞業(yè)就是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的“黑馬”。幾年過(guò)去，人們驚訝地發(fā)現(xiàn)，這匹黑馬持續(xù)創(chuàng)造著奇跡，不僅已是“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的重要支柱，而且?guī)缀醭蔀閲?guó)人消費(fèi)生活的剛需。僅僅8年間，中國(guó)快遞的業(yè)務(wù)量就從10億件增長(zhǎng)到100億件。2014年，業(yè)務(wù)量超過(guò)美國(guó)，躍升為“世界***快遞大國(guó)”。2016年，業(yè)務(wù)量更是突破300億件大關(guān)，同比增長(zhǎng)53%。如果按照13億人口計(jì)算，相當(dāng)于人均發(fā)送了23件。
曾幾何時(shí)，快遞業(yè)被視為網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的配角，如今卻更像是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的一部發(fā)動(dòng)機(jī)與助推器，同時(shí)還吸納了數(shù)百萬(wàn)人就業(yè)，已無(wú)人可以小視。之所以能夠取得如此成績(jī)，不僅得益于郵政業(yè)政企分開(kāi)釋放的巨大空間，更與電商時(shí)代帶來(lái)的需求井噴直接相關(guān)。阿里巴巴在美國(guó)紐交所上市時(shí)，美國(guó)《洛杉磯時(shí)報(bào)》就說(shuō)，如果中國(guó)在過(guò)去10年沒(méi)有形成8000多家快遞公司，阿里巴巴絕不可能達(dá)到今天這樣的規(guī)模?？梢哉f(shuō)，快遞業(yè)在成就電商的同時(shí)，也成就了自己。
“便宜且快”是快遞業(yè)的價(jià)值所在，更是中國(guó)快遞業(yè)在國(guó)際上的標(biāo)簽——國(guó)內(nèi)的快遞費(fèi)用只有美國(guó)的1/6。這其實(shí)不難理解，快遞業(yè)是一個(gè)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，而中國(guó)的勞動(dòng)力成本較發(fā)達(dá)國(guó)家低得多；同時(shí)，中國(guó)城市的人口密集度更高，這意味著快遞員的投遞成本會(huì)降低，可以做到“薄利多銷”。因此，在經(jīng)濟(jì)崛起和消費(fèi)升級(jí)的背景下，快遞業(yè)的異軍突起絕非偶然，而且比其他國(guó)家更有優(yōu)勢(shì)。
然而，當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定的規(guī)模，就會(huì)到達(dá)所謂的“瓶頸期”，快遞業(yè)同樣也不例外。之所以能夠做到“便宜且快”，甚至快遞價(jià)格逐年下降，是建立在殘酷競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)上，而同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到一定程度就會(huì)帶來(lái)問(wèn)題。首要的問(wèn)題就是盈利能力降低。長(zhǎng)久以來(lái)，很多快遞企業(yè)都是走“以價(jià)換量”的道路，憑借快件數(shù)量的上升和“壓榨”快遞員得以發(fā)展。以天貓***銷量為例，從2012年至今，增速已從165%下滑到32%，這意味著快遞行業(yè)目前每年近50%的業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)速度很難維持下去。因此，隨著競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的業(yè)務(wù)量上漲乏力，以及人力資源成本的不斷提升，老路已經(jīng)快要走到盡頭。
于是，近年來(lái)不少快遞企業(yè)尋求上市，試圖以擁抱資本市場(chǎng)的方式“二次點(diǎn)火”，但如果沒(méi)有新的盈利模式，依舊很難有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。于是，快遞網(wǎng)點(diǎn)倒閉、快遞員停工、快件積壓等情況時(shí)有發(fā)生，而產(chǎn)業(yè)整合只要開(kāi)始，必然會(huì)有一批企業(yè)被淘汰掉。如果再考慮到三輪車、電動(dòng)車在街頭肆意穿行引發(fā)的監(jiān)管問(wèn)題，快遞員無(wú)合同、無(wú)社保、收入下降引發(fā)的流失率高和招工難問(wèn)題，就更加令人擔(dān)心，這些曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)，也在今天成為快遞業(yè)必須面對(duì)的難題，更制約著快遞企業(yè)去占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)。
如果說(shuō)快速擴(kuò)張、粗放經(jīng)營(yíng)和低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)是快遞業(yè)的1.0時(shí)代，那么2.0時(shí)代的特點(diǎn)，顯然是差異化服務(wù)和高附加值。不過(guò)對(duì)于消費(fèi)者而言，雖然“更快”一定沒(méi)問(wèn)題，但要是還想“***”，恐怕就會(huì)越來(lái)越難了。
