隨著移動出行和自動駕駛的影響力日益增加，全球汽車公司均感受到巨大的轉(zhuǎn)型壓力，它們開始重新進(jìn)行自身的戰(zhàn)略定位。在CES和全球車展等各種場合，全球**的汽車公司紛紛將自己定位為移動出行服務(wù)商或科技公司等。
未來汽車公司轉(zhuǎn)型的方向都這么一致嗎？所有的汽車公司都能往這個方向轉(zhuǎn)型成功嗎？汽車公司是否還有更多的戰(zhàn)略選擇，或者說汽車公司是否在未來的競爭中將被迫不斷調(diào)整自身的定位？
推動未來汽車產(chǎn)業(yè)革命的根本力量
要回答上述這些問題，我們首先需要了解推動汽車產(chǎn)業(yè)深刻變革的三大根本力量。
***值得關(guān)注的是未來交通模式的改變。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析和云技術(shù)的發(fā)展，未來人類的交通將更加定制化、立體化和一體化。定制化意味著未來的交通體系將根據(jù)消費者出行目的、時間、預(yù)算和行程安排等多維度信息，提供按需設(shè)計的出行解決方案，其中包括滿足各種應(yīng)用場景的多種移動出行工具以及出行模式（共享出行、社交出行、物流和人流合并出行等）的實現(xiàn)。立體化是指水、陸、空、地下多層次交通網(wǎng)絡(luò)體系的建成。目前汽車承載85%以上地面運力的模式必將調(diào)整。一體化意味著目前處于多段分割的交通體系在“智慧城市”的驅(qū)動下，將形成數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，整合的出行體系將使社會出行效率實現(xiàn)***大化。在交通模式的變革發(fā)展中，汽車企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是：是否具備足夠強的移動產(chǎn)品設(shè)計能力？是否具有強大的信息數(shù)字化能力？是否具備移動出行服務(wù)能力？是否具備強大的軟件系統(tǒng)開發(fā)能力？
另外一個力量是商業(yè)模式的改變。我們一直說汽車是電視、電腦和手機(jī)之外的第四張屏，所以這張屏的入口非常關(guān)鍵。在未來，更多的屏，如汽車前擋風(fēng)玻璃的抬頭顯示屏、摩天大樓的展示屏，甚至，高速公路上的路牌都將統(tǒng)一為一張屏。因為所有屏幕的內(nèi)容將可以在一個平臺上運營，試圖單獨在一張屏上構(gòu)建足夠強大的商業(yè)生態(tài)將遇到極大的挑戰(zhàn)。因此，車企未來的商業(yè)模式必然是突破車輛本身的承載和局限，通過構(gòu)建強大的商業(yè)生態(tài)體系，融合電視、電腦和手機(jī)等觸點資源，經(jīng)營消費者，以及消費者的時間和生活方式。
那為什么汽車企業(yè)可以經(jīng)營這樣的跨屏平臺？***是時間占有。人類未來的出行時間會隨著生活的富裕和交通體系的便利而不斷增加，而未來經(jīng)營消費者的關(guān)鍵就是時間的占有。第二是數(shù)據(jù)資源，就是消費者在移動過程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)資源很容易被汽車企業(yè)所擁有。占有時間且擁有大量高價值數(shù)據(jù)的汽車企業(yè)有機(jī)會通過開放的模式構(gòu)建商業(yè)生態(tài)，從而獲得更多的商業(yè)價值。汽車企業(yè)這里需要關(guān)注的問題是：車企是否具備移動出行服務(wù)的能力？如果不具備，車企的時間占有和數(shù)據(jù)資源將大幅度減少。同時，車企是否具備強大的數(shù)字化能力在此也非常關(guān)鍵。
還有一個重要趨勢是全球汽車銷量規(guī)模的減少。未來，隨著印度、東盟、非洲等區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長，移動人次將不斷增加，所需要的移動工具也相應(yīng)增加。但全球移動工具的銷量受到共享出行發(fā)展、無人駕駛技術(shù)的發(fā)展、汽車使用效率的提升，以及人們擁車意愿的降低等因素的影響，2030年后，面向終端消費者的零售銷量增速將緩步下滑，甚至導(dǎo)致銷量降低。與此同時，移動出行服務(wù)行業(yè)成為汽車銷售的重要渠道，其占比將逐漸攀升。思略特預(yù)測，2040年以后，隨著全自動無人駕駛技術(shù)日趨成熟、政策法規(guī)進(jìn)一步規(guī)范和支持，這一趨勢將更加明顯，全球范圍內(nèi)的汽車銷量將開始出現(xiàn)明顯下滑趨勢。在激烈的競爭環(huán)境下，未來汽車企業(yè)將不可避免地出現(xiàn)分化。因此，汽車企業(yè)明確的定位將非常關(guān)鍵。
未來車企的四種價值定位
在上述三大重要因素影響下，未來汽車企業(yè)的分化將主要由各自在工業(yè)制造、科技創(chuàng)新、用戶服務(wù)三個方面的能力差異產(chǎn)生。各個汽車企業(yè)將根據(jù)自身的優(yōu)劣勢，不斷調(diào)整自身的價值定位和商業(yè)模式。我們預(yù)計，車企在未來會根據(jù)四種重要的價值定位分化為不同業(yè)務(wù)類型的企業(yè)（見圖）。
1. 大規(guī)模移動工具加工商：該類型廠商擁有較為成熟的傳統(tǒng)制造工藝，成本控制能力強，同時在大規(guī)?；亩ㄖ颇芰σ脖容^強；另外，其在科技和商業(yè)模式創(chuàng)新、用戶服務(wù)方面實力較弱。因此，該類型廠商未來將逐漸定位為大規(guī)模制造，產(chǎn)品以高性價比和中低端產(chǎn)品為主。該類型廠商未來在產(chǎn)品和品牌上喪失了主動權(quán)，但憑借其在先進(jìn)制造、規(guī)模制造、定制化等方面的專業(yè)能力，能夠擁有一定的市場地位。該類企業(yè)數(shù)量相對較少，其利潤率在四類企業(yè)中相對較低。
2. 移動工具的專業(yè)硬件制造商：該類企業(yè)的特點是專注移動工具的創(chuàng)新，比如水陸空三用汽車、360度移動汽車、可拼接汽車等。通常由擁有較強技術(shù)儲備的汽車廠商通過加大研發(fā)，或者通過并購科技公司成為未來移動工具的專業(yè)硬件制造商。該類型廠商通過技術(shù)創(chuàng)新生產(chǎn)其他公司不可替代的移動產(chǎn)品，從而獲取較高的產(chǎn)品利潤。該類企業(yè)的核心能力是科技創(chuàng)新能力、工業(yè)設(shè)計能力和面向未來的前瞻性研發(fā)能力。由于該類企業(yè)在軟件、數(shù)據(jù)方面能力相對較弱，只能聚焦智能移動出行硬件領(lǐng)域，在某種程度上，一些企業(yè)可能弱化為專業(yè)的汽車設(shè)計公司。他們將與外部專業(yè)軟件企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，從而保證硬件的智能化發(fā)展。該類企業(yè)的客戶是移動出行服務(wù)公司和部分零售客戶。由于缺乏足夠強的渠道，未來該類企業(yè)的發(fā)展容易受到制約，難以獲得較高利潤。
3. 高端、個性化的移動工具制造商：該類廠商多由制造、科技實力雄厚的豪華品牌廠商演變而來。該類廠商主打豪華屬性，強調(diào)高科技內(nèi)涵和高品質(zhì)服務(wù)等。同時，該類別廠商具備針對個人/企業(yè)用戶的特殊需求進(jìn)行定制化設(shè)計生產(chǎn)能力，是未來高端移動出行工具制造商。在戰(zhàn)略定位上，其主要服務(wù)高端人群，強調(diào)C2B的定制化能力。個別廠商在制造產(chǎn)品的同時，也可能涉足高端移動出行服務(wù)。其關(guān)鍵能力是高端品牌的積累和塑造、汽車高精制造和科技創(chuàng)新能力、智能網(wǎng)聯(lián)軟硬件實力、滿足高端消費者定制化需求的制造能力。該類企業(yè)在品牌、產(chǎn)品方面有很強的主動性，數(shù)量不會很多，或許會有新進(jìn)入者，其數(shù)目肯定要少于現(xiàn)有的豪華品牌數(shù)量，但利潤依然豐厚。
4. 移動出行工具和服務(wù)提供商：該類別廠商較早向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，將制造和服務(wù)并重發(fā)展。其移動出行服務(wù)逐漸形成規(guī)模并成為公司的主營業(yè)務(wù)之一。該類型廠商定位為全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品和服務(wù)提供商，在產(chǎn)品端有較強的產(chǎn)品制造和研發(fā)能力，同時在服務(wù)端通過優(yōu)質(zhì)的移動出行服務(wù)占領(lǐng)市場。該類型廠商通過終端的消費者大數(shù)據(jù)積累，有實力進(jìn)一步拓展數(shù)據(jù)類業(yè)務(wù)或參與搭建生態(tài)圈服務(wù)平臺。該類廠商的主要客戶是移動出行用戶和自購車輛用戶。其在品牌和產(chǎn)品方面的主動權(quán)較大。其關(guān)鍵能力是成熟的研發(fā)制造能力、產(chǎn)業(yè)鏈資源整合能力、軟件和大數(shù)據(jù)分析能力、消費者全生命周期服務(wù)能力。這對企業(yè)要求非常**，企業(yè)文化能融合多種不同業(yè)務(wù)特點。同時，其硬件、軟件和服務(wù)數(shù)據(jù)能夠**貫通。因為這些能力較難實現(xiàn)，能成功成為該類企業(yè)的數(shù)量不會很多，但其利潤水平較高。
綜合來看，將能力分為軟實力和硬實力，可以清晰地看出汽車企業(yè)未來的能力分化，以及在整個產(chǎn)業(yè)中分別具有獨特的價值定位。
總體而言，這四者并沒有高下之分，***終在競爭中能夠成為這四個歸宿中的任何一個都不容易。
未來車企的戰(zhàn)略選擇
未來20年，汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展不是體現(xiàn)在銷量的增長，而主要體現(xiàn)在跨界融合、科技創(chuàng)新和商業(yè)模式的演變上?，F(xiàn)有的整車廠在定位未來發(fā)展和轉(zhuǎn)型方向時，更應(yīng)該切實綜合考慮自身的企業(yè)愿景、資源能力，以及整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度和留給自身的窗口時間。
企業(yè)中長期的戰(zhàn)略定位和戰(zhàn)略準(zhǔn)備不是一蹴而就的，對于未來可能出現(xiàn)的戰(zhàn)略方向，企業(yè)要在戰(zhàn)略布局上提前準(zhǔn)備、先行先試。比如，對于“移動出行工具和服務(wù)提供商”的定位而言，就需要提前布局和培養(yǎng)軟件能力、大數(shù)據(jù)分析能力、行業(yè)資源整合等能力。這些能力體系都需要漸進(jìn)地、較長時間地發(fā)展，而且也一定不能等到所有戰(zhàn)略方向完全清晰化后再開始行動。
雖然目前有不少企業(yè)都強調(diào)轉(zhuǎn)型，往移動出行服務(wù)提供商方向發(fā)展，但真正能夠有明確而堅定、清晰舉措的企業(yè)其實不是那么多。
我們相信，在未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展演變中雖然面臨著轉(zhuǎn)型和改革的挑戰(zhàn)，但是科技和商業(yè)的進(jìn)步也一定會給所有整車廠帶來新一輪的、更大的發(fā)展創(chuàng)新空間。
