說到網(wǎng)約車，相信所有朋友都不會(huì)陌生，這是中國共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代***個(gè)吃螃蟹的產(chǎn)業(yè)，2014年至今，網(wǎng)約車已經(jīng)經(jīng)歷了四年多的時(shí)間，當(dāng)年風(fēng)起云涌的網(wǎng)約車大戰(zhàn)如今只剩下滴滴、易到等少數(shù)幾家市場參與者，滴滴憑借著吞并快的、優(yōu)步的優(yōu)勢，一舉成為了網(wǎng)約車市場無可爭議的老大，然而隨著攪局者美團(tuán)的出現(xiàn)，滴滴的霸主地位正在受到不小的沖擊，今天我們就來聊聊，這場網(wǎng)約車的第二次大戰(zhàn)，美團(tuán)是如何給出滴滴致命一擊的？
送外賣的是怎么開上網(wǎng)約車的？
說起滴滴和美團(tuán)，大家都是耳熟能詳，一家是網(wǎng)約車領(lǐng)域的**，一家是外賣行業(yè)的大哥，可以說都是中國***為有名的獨(dú)角獸企業(yè)之一，然而，就是外賣和打車這兩個(gè)幾乎完全不相干的行業(yè)，***近卻顯得是云波詭譎，3月1日，滴滴外賣業(yè)務(wù)已于無錫上線。同時(shí)，滴滴外賣也正在招募騎手。其分為忠誠騎手和自由騎手兩類，忠誠騎手要求每周在線大于48小時(shí)，月保底1萬元；自由騎手可自由上線隨時(shí)接單，訂單收入翻倍。
在我們還沒感受到滴滴外賣威力的時(shí)候，卻直接看到了美團(tuán)打車的所向披靡，3月23日美團(tuán)打車在上海上線，早在去年2月份美團(tuán)打車就以南京為試點(diǎn)，在南京試點(diǎn)的12個(gè)月以來，美團(tuán)打車事業(yè)部已經(jīng)擁有一支超過200人的團(tuán)隊(duì)，日訂單量也已經(jīng)突破10萬單。而在上海的這場正式上線則是戰(zhàn)果頗豐，3月24日，美團(tuán)打車對外宣布，在上海站上線的24小時(shí)以來，訂單量持續(xù)上升，23日當(dāng)天累計(jì)完成訂單突破30萬單。其中，上海前三天的新用戶中有近50%再次成單，換句話說，至少有一半的用戶成為回頭客。
滴滴也是慌得坐不住了，根據(jù)媒體的報(bào)道，滴滴已經(jīng)在準(zhǔn)備和美團(tuán)打車的這場硬仗，“打美”的說法也開始在滴滴內(nèi)部被提及，現(xiàn)在立即成立了“打美辦” 專門研究美團(tuán)打車運(yùn)營策略。事實(shí)上滴滴曾于今年2月在南京成立了“三角洲事業(yè)部”，該部門專門研究美團(tuán)打車在各地的運(yùn)營策略，從而幫助滴滴做出應(yīng)對和調(diào)整。
從美團(tuán)的訂單比例和滴滴的“打美辦”來看，剛剛上線幾天的美團(tuán)就這么成為了滴滴的勁敵，雖然和日訂單量突破兩千萬、年訂單量達(dá)到74億的滴滴來說，美團(tuán)還是個(gè)小字輩，甚至還不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上，但是美團(tuán)僅僅上線了上海、南京兩地，而30萬僅僅是上海一地的訂單量，這個(gè)數(shù)據(jù)就不得不讓人正視了，因?yàn)樽鳛橐粋€(gè)新來者，美團(tuán)的發(fā)展速度著實(shí)驚人。
美團(tuán)是怎么扇了滴滴一耳光的？
仔細(xì)研究美團(tuán)的策略，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，美團(tuán)并沒有采用網(wǎng)約車常用的價(jià)格戰(zhàn)策略，通過瘋狂補(bǔ)貼燒錢的方式來攫取滴滴的司機(jī)和用戶，而是用了一個(gè)仿佛不是辦法的辦法。這個(gè)辦法就是招募司機(jī)，美團(tuán)對外宣傳的是當(dāng)一個(gè)城市招募到20萬以上的司機(jī)的時(shí)候才啟動(dòng)，同時(shí)不僅向乘客打出“超低價(jià)出發(fā)”口號(hào)，向司機(jī)也開出“0 抽成、每天 600 元保底”的豐厚條件，讓不少上海乘客都有了一些的期待與預(yù)期。在招募司機(jī)的過程中，美團(tuán)的宣傳工具不斷起作用，口碑宣傳的口號(hào)也是非常明顯。
如果把這些手段放在2014年，估計(jì)美團(tuán)取得成功大家都不會(huì)太意外，畢竟那個(gè)時(shí)候出行只有出租車和公共交通，所以只要有優(yōu)惠大家都會(huì)去，但是在2018年的今天美團(tuán)就用這么簡單的手法取得了成功實(shí)在是讓人覺得匪夷所思，但是仔細(xì)想想偶然的背后總歸是有著必然，這個(gè)必然有幾個(gè)非常明顯的條件：
***，滴滴已經(jīng)養(yǎng)成了大家的網(wǎng)約車習(xí)慣。對于一個(gè)市場來說，***難的事情無疑就是用戶習(xí)慣的養(yǎng)成，滴滴、快的、優(yōu)步等網(wǎng)約車的先行企業(yè)通過大量的燒錢等方式將用海量的資金，激烈地競爭終于將網(wǎng)約車市場的用戶習(xí)慣逐漸養(yǎng)成，大家逐漸已經(jīng)熟悉了出門用手機(jī)叫車，而不是去揚(yáng)招出租車，這個(gè)習(xí)慣的養(yǎng)成之艱難，在這方面滴滴等產(chǎn)業(yè)先行者付出了巨大的努力，這一點(diǎn)必須要承認(rèn)滴滴們的功績。
第二，滴滴濫用支配地位所引發(fā)的眾怒。曾幾何時(shí)，滴滴是一個(gè)非常為顧客著想的平臺(tái)，在激烈的市場競爭中，滴滴一方面不斷融資加大對于乘客和司機(jī)的補(bǔ)貼，另一方面在市場競爭中不斷優(yōu)化自己的服務(wù)，從而逐漸獲得了市場的認(rèn)可，這也為滴滴***終收購快遞、優(yōu)步逐漸成為市場的主宰有著密不可分的關(guān)系。
但是，讓人失望的是，滴滴在取得了市場**的優(yōu)勢地位之后，特別是吞并優(yōu)步成為網(wǎng)約車市場真正的壟斷者之后，借用趙本山小品中的一句話”你大媽已不是你六年前的大媽了“，滴滴也不是當(dāng)年的滴滴了，在取得了市場壟斷地位之后，滴滴開始了一連串的市場調(diào)整：
一是不斷增加網(wǎng)約車的價(jià)格。作為之前燒錢大戰(zhàn)的后果，滴滴開始全方位的上漲網(wǎng)約車的價(jià)格，不僅取消了對于普通乘客的快車、專車補(bǔ)貼，而且不斷增加服務(wù)費(fèi)比例，***終導(dǎo)致的結(jié)果是乘客所支付的打車款越來越多，但是司機(jī)的收入?yún)s沒有明顯的增加。
二是通過手段攫取收益。這個(gè)手段就是大名鼎鼎的站點(diǎn)拼車了，作為一種緩解出行壓力的方式，拼車本無可厚非，然而滴滴的做法卻有些過分了，滴滴的拼車價(jià)格比起打車價(jià)格只低了幾元錢每單，但是每個(gè)人幾乎都要付這么多的錢，而司機(jī)的收入增加卻非常有限，拼車每增加一個(gè)，基本上新增的收入都被滴滴平臺(tái)自身所獲得了。甚至有不少媒體報(bào)道出滴滴故意讓打車單打不到車，必須使用拼車單的策略。
三是大數(shù)據(jù)殺熟。這個(gè)則是***近一段時(shí)間爆出的新聞，滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái)會(huì)利用自身的大數(shù)據(jù)手段，對于經(jīng)常使用某一條線路的乘客，滴滴會(huì)采用大數(shù)據(jù)的方法增加這條線路的價(jià)格，從而獲取更高的收益。
這些濫用市場支配地位，從而獲得壟斷收益的做法，滴滴和當(dāng)年的洛克菲勒石油公司、卡內(nèi)基鋼鐵公司的托拉斯壟斷并沒有本質(zhì)上的不同，但是當(dāng)今的中國畢竟不是一百多年前的美國，在這個(gè)世界上***不缺的就是跨界打擊者，這些跨界公司通過自身的互聯(lián)網(wǎng)勢能可以輕而易舉的擊破原先企業(yè)的行業(yè)壁壘，美團(tuán)就是這么干的，并且采用的是***簡單的一個(gè)辦法，我不是燒錢給你乘客，也不是壓榨司機(jī)，而是降低我自身的服務(wù)費(fèi)成本，從而讓乘客和司機(jī)都獲益，這種做法雖然簡單，但是卻大道至簡，效果自然不差。
其實(shí)，滴滴在壟斷的過程中忘了，自己僅僅是一個(gè)平臺(tái)，司機(jī)和乘客才是承載這個(gè)平臺(tái)的水，正所謂水能載舟亦能覆舟，如果濫用自己的支配地位的話，那么自然會(huì)遭到市場的報(bào)復(fù)，而美團(tuán)所做的不過是市場的那條鯰魚而已，所以打破壟斷才是***核心的關(guān)鍵，任何一個(gè)行業(yè)只要產(chǎn)生壟斷就會(huì)有壟斷的罪惡，滴滴不例外，美團(tuán)也不例外，所以美團(tuán)的價(jià)值在于成功地讓網(wǎng)約車的壟斷格局被打破，被打破的壟斷才能讓司機(jī)和乘客用***的價(jià)格享受更好的服務(wù)。
