伴隨著智能手機(jī)像素的提升，傳統(tǒng)數(shù)碼相機(jī)市場正被逐步蠶食。作為相機(jī)界的扛把子，佳能宣布關(guān)停佳能珠海工廠，而該工廠此前曾滿足了全世界50%的卡片機(jī)市場，但另一方面，佳能卻在持續(xù)加碼新賽道，更是有意切入智能汽車領(lǐng)域，佳能難道也想學(xué)習(xí)造電視機(jī)的創(chuàng)維跨界造車？
先來看下佳能集團(tuán)的現(xiàn)狀。目前佳能正在收縮相機(jī)領(lǐng)域的投資，就拿佳能珠海工廠來說，該工廠成立于1990年，可謂見證了我國改革開放從萌芽到輝煌的全過程，而珠海工廠也成為佳能卡片數(shù)碼相機(jī)的主力工廠，滿足了全球50%的需求。但是這一輝煌在今年年初戛然而止，佳能珠海工廠因為內(nèi)憂外患被迫關(guān)停，但佳能給出了極具誠意的遣散費(fèi)，根據(jù)佳能的五部分賠償金，一位30年工齡的員工最高可以拿到150萬補(bǔ)償金。
或許有人會問，既然佳能經(jīng)營困難，為何還會如此慷慨地給補(bǔ)償金呢？從佳能新發(fā)布的2021年業(yè)績來看，佳能在2021年依舊實現(xiàn)了穩(wěn)定增長，營業(yè)收入達(dá)到3.5萬億日元，同比增長11.2%，純利增增長了157.7%。可以看出，佳能并非全面潰敗，只是退出了本就利益較低的卡片相機(jī)市場，對于高端的全面幅相機(jī)等市場，佳能并沒有放棄。
但對佳能來說，壓力仍然存在。伴隨著手機(jī)拍攝技術(shù)的逐步提升，相機(jī)的換機(jī)周期被不斷拉長，如果找不到新的增長點(diǎn)，那佳能的發(fā)展前景堪憂。正因如此，佳能宣布將利用光學(xué)鏡頭技術(shù)制造車用攝像頭，并用于自動駕駛系統(tǒng)。
目前，佳能已經(jīng)與自動駕駛軟件公司Tier IV簽署合作協(xié)議，雙方將共同打造自動駕駛感知系統(tǒng)，而佳能將為后者提供攝像頭模組等硬件。Tier IV是富士康母公司鴻海集團(tuán)注資的自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)，該公司計劃于今年推出L4級別自動駕駛系統(tǒng)。
除此之外，佳能還將投身于駕駛監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）的研發(fā)，該系統(tǒng)可以利用攝像頭來實時檢測駕駛員的行為，實現(xiàn)疲勞駕駛提醒等多種輔助駕駛功能。不過相較于索尼直接成立了一家專注于電動汽車的新公司并展示了索尼原型車Vision-S轎車，佳能目前仍然屬于在自己原有的優(yōu)勢領(lǐng)域深耕，并沒有貿(mào)然宣布造車。
展望未來，佳能或許會憑借其在光學(xué)系統(tǒng)領(lǐng)域的巨大優(yōu)勢切入機(jī)器視覺這一賽道，目前主流車企采用的無非是激光雷達(dá)或者是特斯拉的視覺感知系統(tǒng)，而前者成本高昂，后者則存在計算機(jī)判斷失誤的可能，如果佳能的攝像頭能準(zhǔn)確感知周圍環(huán)境，那么對于車企來說也是個不錯的選擇。
從佳能這一例子可以看出，市場永遠(yuǎn)都在不斷地變化，唯有變化才是顛撲不破的真理。為了應(yīng)對時代變革，豐田已經(jīng)不再把自己定義為汽車生產(chǎn)巨頭，而是一家專注于未來出行的服務(wù)企業(yè)，或許未來的汽車真的不會再有方向盤，也或者可以實現(xiàn)飛行、行駛兩用等多種功能，對于我國的車企以及相關(guān)初創(chuàng)企業(yè)來說，抓住時代變革浪潮，加速擁抱新發(fā)展趨勢，加大對新技術(shù)的研發(fā)投入力度，這才是行穩(wěn)致遠(yuǎn)的必殺技。
