那個(gè)剛學(xué)車(chē)的朋友覺(jué)得“一快了就暈”歸根結(jié)底是他看的太近。如果我們一直盯著眼下看，你就是騎自行車(chē)也會(huì)覺(jué)得暈?？吹脑竭h(yuǎn)，速度看上去就越慢，從而避讓的壓力也就越?。ㄒ?yàn)橐磺星闆r已經(jīng)在高瞻遠(yuǎn)矚中有效的被預(yù)見(jiàn)）。
其實(shí)在管理中，我們也總是在遇上類(lèi)似的考驗(yàn)，當(dāng)我們覺(jué)得壓力很大，頭緒紛亂，焦頭爛額的時(shí)候，我們或許應(yīng)該重新檢查一下我們的視野，是不是因?yàn)樗季S的慣性和舉足的輕重而變得近視短淺，從而被一座山丘或一葉芭蕉便擋住了視線。都說(shuō)***需要vision，眼睜的，沒(méi)有vision，擱誰(shuí)誰(shuí)都會(huì)“快”的心慌，還不免會(huì)把30km/h就當(dāng)飆車(chē)。 而當(dāng)你擁有了vision，不但向前看的遠(yuǎn)，并且能充分運(yùn)用你的“后視鏡”和“反光鏡”，你就能沉穩(wěn)的去挑戰(zhàn)“更快”。
歸根結(jié)底，快是我們需要的，“開(kāi)車(chē)”就為了快，快就是效率！然而，要想征服快的眩暈感，你就要看的更遠(yuǎn)。
問(wèn)題不在經(jīng)驗(yàn)，在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)
開(kāi)車(chē)的人從拿駕駛證的那天起就擁有了駕齡，而駕齡往往會(huì)成為衡量一個(gè)人駕駛技術(shù)的最有力依據(jù)。老司機(jī)坐車(chē)時(shí)總是有權(quán)力指導(dǎo)新手的，因?yàn)樗麄兊鸟{齡要比后者長(zhǎng)上很多。很多老司機(jī)開(kāi)的很慢，并且時(shí)刻會(huì)為你講他們慢的原因是因?yàn)樗麄兘?jīng)歷了很多事故，還會(huì)說(shuō)他們剛開(kāi)車(chē)的時(shí)候也是喜歡風(fēng)馳電掣的感覺(jué)，后來(lái)經(jīng)過(guò)事了，才知道慢才是最安全的。
首先，我是個(gè)尊重經(jīng)驗(yàn)的人，現(xiàn)在我自己也算是一個(gè)有10來(lái)年駕齡的老司機(jī)了。但我覺(jué)得老司機(jī)的“慢”是不可取的。
其實(shí)，經(jīng)歷過(guò)事故并不是“慢”的理由，反而應(yīng)該是追求“更快”的基礎(chǔ)。老司機(jī)之所以覺(jué)得“慢”是好的，或許是因?yàn)樗麄冎缓?jiǎn)單的積累了經(jīng)驗(yàn)，而沒(méi)有去總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并由此創(chuàng)造更有效的方法。
在管理中，我們也會(huì)經(jīng)常對(duì)經(jīng)驗(yàn)頂禮膜拜，但有時(shí)卻忘了如果經(jīng)驗(yàn)沒(méi)有被總結(jié)和再創(chuàng)造便只能是一堆讓人縮手縮腳的“滯后因素”。經(jīng)驗(yàn)本身是無(wú)意義的，因?yàn)樗呀?jīng)發(fā)生在了過(guò)去，但經(jīng)驗(yàn)的價(jià)值則在于它可以成為你提煉邏輯的材料。一套完整的邏輯可以為你構(gòu)成方法，甚至形成哲學(xué)，從而讓你擁有處理事情的“法”和“道”。
所以，我們無(wú)論是在對(duì)待自己或是審視他人的經(jīng)驗(yàn)時(shí)，或許都要時(shí)刻提醒自己：舒馬赫的成就并不在于他有“80年的駕齡”，而是在于他能用很短的時(shí)間總結(jié)出最高效的駕駛方法和競(jìng)技邏輯，并以此來(lái)不斷的訓(xùn)練自己。
